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航空发动机发展仍需继续努力

发布日期:2013-07-09 11:00:32  浏览量:1016 文章来源:http://www.cnbdsc.com
我们时??吹椒苫翊笥ヒ谎谔炜兆杂傻姆上?,很少了解到飞机的内部结构,看到图片零零碎碎连接的小管件了嘛,部分连接件就是金属软管材质316L不锈钢制作而成的,发动机生产业务将扩展到维修保养,产业链得到完善和优化,产品从中大推力发动机扩展到大、中、小型,包括涡扇、涡喷、涡轴、涡桨等各类发动机,产品结构更加丰富。
我们的发动机正向着国际先进水平进发预计在2020年-2030年,我国就能扬眉吐气了。
希望大家能多理解、支持国家的航空事业,毕竟我国现在是孤军奋战,闭门造车,研发难度和成本是非常高的,再加上国家这方面资源有限,尤其是高精尖的工业基础很薄弱,所以只有各行各业的人都做好了,我们的发动机才能真正做好
  本次重组方案包括晋航、吉发、贵动三个维修厂,是重大的战略布局。这三个厂未来将融入到主机厂中,老型号维修能力留在目前厂区,然后新建一条大修线进行新型号维修。2012年,三个修理厂共实现营业收入3.02亿元,净利润2160万元。 因为国外现在最现金的F119和F120涡扇机已采用了变循环、矢量喷管等技术,而国外的涡扇发动机是上世纪80年代前后列装的,我国的WS9于90年代末研制生产成功,WS10于21世纪初定型,整体和国外这些涡扇机的定型时间相差约20年。但是,在我们的WS10上,也有许多地方采用了F119等发动机的设计理念,甚至有比他们更先进的概念,所以,不能仅仅通过定型时间来简单的说明我国发动机的现状。
航空动力发布重组方案,增发约6.85亿股,购买黎明公司、南方公司、黎阳动力、晋航公司、吉发公司、贵动公司的100%股权和深圳三叶80%股权,西航集团 
我国航空发动机,勉勉强强能算世界三流的航空发动机,任重道远,也只有继续钻研借鉴努力了!
同样我厂的大口径金属软管也广泛适用于化工、机械、钢厂、冶金、煤矿、石油等各类行业

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